ในระบบกันสะเทือนของรถยนต์ แบริ่งโช้คอัพเป็นส่วนประกอบสำคัญที่เชื่อมต่อโช้คอัพกับตัวถังรถ และประสิทธิภาพของพวกมันส่งผลโดยตรงต่อเสถียรภาพในการควบคุมรถ ความสะดวกสบายในการขับขี่ และอายุการใช้งาน การเลือกใช้วัสดุเป็นพื้นฐานในการพิจารณาความสามารถในการรับน้ำหนักของแบริ่ง- ความต้านทานการสึกหรอ ความต้านทานต่อความเมื่อยล้า และการปรับตัวต่อสิ่งแวดล้อม ปัจจุบัน วัสดุแบริ่งโช้คอัพกระแสหลักในอุตสาหกรรมสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก: คอมโพสิตเมทริกซ์โลหะ วัสดุโพลีเมอร์ และโลหะผสมพิเศษ วัสดุแต่ละชนิดมีบทบาทในสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกันเนื่องจากคุณสมบัติเฉพาะตัว
คอมโพสิตเมทริกซ์โลหะเป็นวัสดุหลักแบบดั้งเดิมสำหรับแบริ่งโช้คอัพ โดยมีเหล็กแบริ่งคาร์บอนโครเมียมสูง- (เช่น GCr15) ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด หลังจากการไล่แก๊สด้วยสุญญากาศ การตีขึ้นรูปอย่างแม่นยำ และกระบวนการให้ความร้อนหลายครั้ง เหล็กประเภทนี้มีความแข็งสูงมาก (HRC60-65) และความต้านทานความเมื่อยล้าเมื่อสัมผัส ทนทานต่อแรงกดสลับที่เกิดจากการเคลื่อนที่แบบลูกสูบความถี่สูง-ของโช้คอัพได้อย่างมีประสิทธิภาพ อนุภาคคาร์ไบด์ที่มีการกระจายสม่ำเสมอในโครงสร้างจุลภาคจะยับยั้งการแพร่กระจายของรอยแตกร้าว ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือโลหะมีความต้านทานต่อสภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อนค่อนข้างต่ำ ดังนั้นผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์บางรายการจึงผ่านการชุบไนไตรด์ที่พื้นผิวหรือการชุบโครเมียมเพื่อเพิ่มความสามารถในการป้องกัน
ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการมีน้ำหนักเบาและการลดเสียงรบกวน วัสดุโพลีเมอร์จึงได้รับแรงฉุด พลาสติกวิศวกรรม เช่น ไนลอนดัดแปลง (PA66+GF) และโพลีออกซีเมทิลีน (POM) ถูกนำมาใช้ในการผลิตส่วนประกอบแบริ่งเสริมสำหรับการใช้งานที่โหลดต่ำ- เนื่องจากมีความหนาแน่นต่ำ (ประมาณ 1/7 ของเหล็กกล้า) การหล่อลื่นในตัวเองที่ดี- และการดูดซับแรงกระแทกและฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยม วัสดุเหล่านี้มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเพียง 1/3 ถึง 1/5 ของโลหะ ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนในการทำงานและการสึกหรอของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ นอกจากนี้ ความทนทานต่อการกัดกร่อนของสารเคมียังเหนือกว่าโลหะ ทำให้ทนทานต่อสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน เช่น ความชื้นและการพ่นเกลือได้ อย่างไรก็ตาม โพลีเมอร์มีความต้านทานความร้อนและความต้านทานการคืบค่อนข้างจำกัด โดยปกติแล้วจะต้องเสริมใยแก้วหรือเติมสารตัวเติมที่ต้านทานการสึกหรอ-เพื่อจำกัดขอบเขตประสิทธิภาพให้เหมาะสม
สำหรับสภาวะการทำงานที่รุนแรง (เช่น การรับน้ำหนักมาก อุณหภูมิสูง หรือการกระแทกที่รุนแรง) วัสดุโลหะผสมชนิดพิเศษจะมีข้อได้เปรียบที่ไม่สามารถทดแทนได้ ตัวอย่างเช่น ตลับลูกปืนโลหะผงที่ทำจากทองแดง-ผ่านการเผาผนึกด้วยผง ทำให้เกิดโครงสร้างที่มีรูพรุนซึ่งสามารถชุบน้ำมันหล่อลื่นได้เพื่อให้เกิด "การหล่อลื่นได้เอง-" โดยคงการทำงานพื้นฐานไว้แม้ภายใต้สภาวะที่น้ำมัน-ไม่เพียงพอ โลหะผสมไทเทเนียมที่มีความแข็งแรงจำเพาะสูงมาก (อัตราส่วนความแข็งแรง-ต่อ-ความหนาแน่น) และความต้านทานการกัดกร่อน กลายเป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับระบบลดแรงสั่นสะเทือนในการบินและอวกาศและสาขาเฉพาะอื่นๆ แม้ว่าวัสดุเหล่านี้จะมีราคาแพงกว่า แต่ประสิทธิภาพที่ครอบคลุมสามารถตอบสนองข้อกำหนดที่เข้มงวดซึ่งวัสดุทั่วไปไม่สามารถครอบคลุมได้
โดยทั่วไป การเลือกใช้วัสดุสำหรับแบริ่งแดมเปอร์สั่นสะเทือนต้องพิจารณาอย่างครอบคลุมถึงคุณลักษณะโหลด สภาพแวดล้อมการทำงาน และปัจจัยด้านต้นทุน: วัสดุที่ทำจากโลหะ- ซึ่งมีความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือสูง ครองตลาดกระแสหลัก วัสดุโพลีเมอร์ซึ่งมีข้อได้เปรียบในด้านการทำงานที่มีน้ำหนักเบาและเงียบ ขยายไปสู่การใช้งานเฉพาะกลุ่ม และโลหะผสมพิเศษมุ่งเน้นไปที่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีสำหรับสภาวะการทำงานที่หนักหน่วง ในอนาคต ด้วยความก้าวหน้าในด้านวัสดุศาสตร์ การพัฒนาวัสดุคอมโพสิตและวัสดุเชิงหน้าที่อาจขับเคลื่อนประสิทธิภาพการทำงานของตลับลูกปืนกันสะเทือนแบบก้าวกระโดดต่อไป